Dando vueltas por Youtube, llegué a este video de un motor a Turbocombustión. Quería mostrárselos porque la verdad está muy bueno. Vean el funcionamiento de este motor rotativo, en el cual la fuerza de la combustión se genera fuera del cilindro, en una cámara de combustión separada, para después ser aplicada a un rotor que gira en torno al motor.
El motor tiene un sistema que identifica el tipo de combustible con el que va a funcionar (cabe mencionar que puede funcionar con nafta, pero también con diesel, biodiesel, GNC, gas natural licuado y hasta Hidrógeno) ajusta la relación de compresión para cada uno de ellos para obtener la máxima potencia a la cual cada combustible puede funcionar.
Vale decir que tiene un mayor rendimiento que el motor alternativo. Bueno sin mas preámbulos acá les dejo el video, comenten a ver que les parece, críticas, etc.
Saludos!
10 Comentarios:
Hola amigo:
Me gustó mucho el video; me agrada entrar en este blog y encontrar información tan interesante (soy estudiante de ingeniería mecánica también). En cuanto al motor hay un par de cosas que no me quedaron claras: Supongo que el tambor que envuelve a los cilindros tiene una geometría variable (es decir un radio no constante). Esto es para accionar sobre la admisión y escape de los cilindros? Es función del tambor transmitir el par motor al eje? Un saludo.
Hola Javier! Gracias por comentar. Desde mi punto de vista está bien lo que decís, es decir, el tambor que rodea el cilindro digamos que es el que absorbe la energía (producto de la combustión en el cilindro. Fijáte que debajo del cigüeñal se ven en un momento los resortes de las válvulas de admisión y de escape, que están comandadas por una leva. La función del tambor a mi entender es ser la cámara de combustión, y luego de que explota y se expande la mezcla, la lleva hasta el múltiple de escape. El par lo transmite a través del cigüeñal. Espero haberme hacho entender, y no haberme equivocado jeje.
Acá te dejo una pagina que se ve muy bien!
http://www.tcengine.com/files/tceanimation.swf
Un abrazo grande!
Gracias tocayo ^^ me lo aclaraste bastante. Está muy bueno compartir esta información y opiniones, espero que sigas posteando cosas. Un abrazo! Cuidate!
Me alegro que te haya servido. Cualquier cosa que necesites avisa y vemos si se puede conseguir, ya sea algún libro, programa o alguna duda, si yo no la se vemos que podemos hacer. De donde sos? osea donde estudias? Yo estoy en 5to año en la UNS en Bahía Blanca.
Abrazo grande!
Gracias por el ofrecimiento de ayuda! Cualquier cosa ya te voy a estar preguntando entonces. Soy de Tucumán; estoy en tercer año en la UNT, que es la nacional de aquí. Vos ya estás terminando entonces, ya empezaste la tesis o el proyecto final?
No, acá tenemos que hacer una práctica profesional supervisada de 320 hs, es decir, una pasantia y presentar un trabajo sobre lo que nos haya tocado hacer. Estoy con las cursadas y ahora por encarar un proyecto de investigación, a full! Cualquier cosa escribime, en lo que pueda te ayudaré
saludos!
Muy bueno el video che!!!Al igual que javier me parece muy buena la pagina,tambien soy estudiante de ingenieria en la utn de buenos aires, recien estoy en segundo pero ver estos videos te da unas ganas de meterle con todo! Un saludo para la comunidad ingenieril!
Muy buenas.
En mi caso primero me topé con el video en youtube, y luego, buscando mas información vine a parar aquí.
Lo que comentas que tiene un sistema que detecta el tipo de combustible suministrado y adapta la relación de compresión en funcion de ello no consigo verlo.
Conozco los sistemas de compresión variable y no reconozco ninguno en este motor.
El motor en sí está perfectamente capacitado para trabajar con cualquier combustible, pero la relación de compresión es algo que debe tenerse en cuenta al fabricar el motor, que una vez hecho, solo podrá funcionar con diesel o biodiesel, o solo con gasolina(nafta), hidrógeno, gas natural, etc etc... en función de las características que se le hayan implementado al motor (inyector para gasolina o para gasoil, bujia de chispa o de incandescencia, relación de compresión de la cámara, etc etc.)
Como detalle (bastante interesante) decir que a mi opinión, parece, a demás, un motor perfectamente sobrealimentable.
Y por último, me plantea una duda, a ver si alguien podria aclararmela, ni que sea lograr un intercambio de opiniones y "yo creo"s. Como conseguir lubricacion entre el rotor y el estator, si la cabidad entre ellos está pensada al completo para la combustión? El gasoil lubrica, pero y la gasolina? Necesitará mezcla de aceite como un 2T (cosa que seria un atraso en tema de contaminación)
Saludos y perdon por el ladrillo, pero es un tema muy interesante.
PD: Es la primera vez que vengo a parar aquí, y me ha gustado mucho, así que puede que me veas mas a menudo ^^
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